導(dǎo)   語
有軌電車作為大城市地鐵延伸、大中城市骨干公交，特色地區(qū)旅游線路，在我國已經(jīng)呈現(xiàn)功能應(yīng)用多樣化、復(fù)合化和網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)趨勢。為了分享有軌電車的研究成果、促進(jìn)有軌電車裝備技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用、考察深圳市有軌電車的發(fā)展成就，由中國城市軌道交通協(xié)會現(xiàn)代有軌電車分會主辦，深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司承辦，北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司、世界軌道交通發(fā)展研究會、卡斯柯信號有限公司、中車株洲電力機車有限公司、比亞迪股份有限公司協(xié)辦的“中國城市軌道交通協(xié)會現(xiàn)代有軌電車分會第二屆第三次會員全體會議暨有軌電車可持續(xù)發(fā)展論壇”于2019年5月16-17日在深圳隆重召開。

  嘉 賓 致 辭

袁虎林

深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司董事長

創(chuàng)新是改革開放的生命，深圳有軌電車秉承深圳人銳意進(jìn)取、敢于開拓的創(chuàng)新精神，通過政府的供給側(cè)改革實踐，探索出一條適合有軌電車發(fā)展的新路。深圳有軌電車是全國首個采用BOT模式進(jìn)行投融資、建設(shè)、運營一體化的有軌電車工程，經(jīng)過兩年多的投資建設(shè)，于2017年10月28日正式開通試運營，目前已安全運營近600余天，累計運送乘客近1400萬余人次，日均客運量約3萬人次，客運強度達(dá)到每正線公里2600人，諸多指標(biāo)處于國內(nèi)有軌電車行業(yè)的前列。

未來，深圳有軌電車仍將不斷探索城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展道路，逐步打造以龍華區(qū)為核心的立體交通系統(tǒng)，構(gòu)建方便快捷、舒適便利的綜合性軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為建設(shè)美麗龍華、時尚龍華增光添彩。經(jīng)過百年的發(fā)展，歷史再次選擇了有軌電車，現(xiàn)代有軌電車也充滿了希望之光，今后必將蓬勃發(fā)展。

徐亮

深圳市龍華區(qū)前期中心（軌道中心）主任

龍華區(qū)高度重視軌道交通發(fā)展。為解決軌道交通覆蓋不足、居民出行難的問題，龍華區(qū)踐行創(chuàng)新發(fā)展理念，推進(jìn)現(xiàn)代有軌電車供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作，堅持覆蓋自身的公交主網(wǎng)、軌道接駁聯(lián)線的功能定位，創(chuàng)新采用BOT投融資模式建設(shè)運營，有效解決了居民的出行需求，完善了市政基礎(chǔ)設(shè)施，提升了城市景觀環(huán)境，為加快龍華區(qū)社會環(huán)境轉(zhuǎn)型升級和推動龍華成為現(xiàn)代化國際創(chuàng)新型新城起到了示范性成效。

自1881年世界第一輛有軌電車問世以來，經(jīng)過不斷發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新，世界很多城市都發(fā)展建設(shè)了現(xiàn)代有軌電車，龍華現(xiàn)代有軌電車只是基于上百年有軌電車發(fā)展經(jīng)驗的一次改革創(chuàng)新。在技術(shù)、管理各層面上存在一些不足，真誠希望行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和國內(nèi)外專家及兄弟城市多提寶貴經(jīng)驗。

曾廣路

深圳市軌道交通建設(shè)指揮部軌道規(guī)劃處處長

在現(xiàn)在土地非常稀缺，土地急需集約化利用的前提下，有軌電車的發(fā)展對我們整個五網(wǎng)和四網(wǎng)是非常有效的補充。

目前深圳市也正在大力推動中小運量軌道交通建設(shè)，深圳市已經(jīng)頒布了小運量軌道交通系統(tǒng)指導(dǎo)意見，明確了小運量規(guī)劃、建設(shè)及相關(guān)的程序。目前11個區(qū)編制了中小運量的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。未來我市將形成600公里左右的中小運量的軌道交通。我們認(rèn)為小運量的軌道交通前景還是比較廣闊的。同樣我們也不回避存在的一些問題，一個是有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運營的問題，另一個這些設(shè)施與城市空間的融合問題。也希望通過這次論壇，在座的企業(yè)、研究單位能夠有針對性地開展相應(yīng)的問題研究工作，進(jìn)一步明確中小運量的適用和發(fā)展的前景。

中國城市軌道交通協(xié)會

現(xiàn)代有軌電車分會第二屆第三次會員全體會議

韓建良

中國城市軌道交通協(xié)會現(xiàn)代有軌電車分會秘書長

蘇州高新有軌電車集團有限公司副總經(jīng)理

現(xiàn)代有軌電車分會秘書長韓建良作了第二屆常務(wù)理事會2018年工作報告，并審議和通過了《關(guān)于變更中國城市軌道交通協(xié)會現(xiàn)代有軌電車分會會長的議案》，蘇州高新有軌電車集團有限公司王平董事長當(dāng)選新一任分會會長，會議還增補12家新入會會員單位，分會成員達(dá)到90家，涵蓋有軌電車行業(yè)從規(guī)劃、設(shè)計、咨詢、建設(shè)、運營、裝備制造、科研院所、人才培養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

王平

中國城市軌道交通協(xié)會現(xiàn)代有軌電車分會新任會長

本次會議推選我為現(xiàn)代有軌電車分會新一任會長，我深感責(zé)任重大、使命光榮，在此對各位領(lǐng)導(dǎo)、各個會員單位和與會代表的充分信任、大力支持表示衷心的感謝！

現(xiàn)代有軌電車正逐漸成為三四線城市及大城市特色區(qū)域的較好選擇。面對行業(yè)發(fā)展的大好形勢，過去一年現(xiàn)代有軌電車分會在中國城市軌道交通協(xié)會的指導(dǎo)下，在各會員單位的共同努力下，開展了一些卓有成效的工作，在引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮著積極作用，為我們后續(xù)工作開展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在取得成績的同時，我們也要清醒地認(rèn)識到現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展依然面臨著基礎(chǔ)工作薄弱、專業(yè)人才短缺、自主創(chuàng)新能力不夠以及風(fēng)險意識有待加強等問題，這些都將是我們下一步工作努力的重點和方向。對于協(xié)會下一階段的工作我談三點意見：一把握新時代發(fā)展機遇，二是不斷強化服務(wù)意識，三是創(chuàng)新工作模式。

紀(jì)曉萍

比亞迪股份有限公司軌道產(chǎn)業(yè)辦公室主任

研究顯示當(dāng)前我國既有的公交產(chǎn)品存在著斷檔，高頻次、中短距離公交服務(wù)存在空白，地鐵占城軌運營里程比重高達(dá)75.6%，其他制式占比低于25%，單一的地鐵制式難以滿足發(fā)展的需求。地鐵在建造及運營方面的高成本，加強了地方的財政壓力，急需一種小型化、輕量化，可實現(xiàn)建設(shè)及社區(qū)友好的新型軌道交通產(chǎn)品。

用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷變革和升級的今天，作為新加入的企業(yè)依然有很長的路要走，未來我們將充分發(fā)揮民營企業(yè)的優(yōu)勢，始終以堅持政策導(dǎo)向和市場需求為原則，以疏解城市交通擁堵，打造綠色立體化軌道交通體系為己任，走出一條自主創(chuàng)新之路，為我國現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

黃建偉

中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長

隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展趨勢，許多二三四線城市都開始研究有軌電車的建設(shè)。在我們特大一線城市，作為“最后一公里”的解決方案之一，也得到了廣泛的推廣應(yīng)用，前景廣闊。但我們也要清醒地認(rèn)識到，在發(fā)展的過程中，我們一定要很好地總結(jié)地鐵幾十年走過的歷程，不要再重蹈覆轍。要以運營為導(dǎo)向，以人為本，建立起中國特色的有軌電車發(fā)展之路。

因此，如何解決好產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的模糊認(rèn)識、標(biāo)準(zhǔn)的缺失、人才的緊缺以及政府職能部門的支持，都是我們今后的工作重點。在這個領(lǐng)域里，政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和應(yīng)用亟待我們?nèi)パ芯亢烷_拓。國務(wù)院“52號文”明確了有軌電車由省級發(fā)改部門負(fù)責(zé)審批，將充分發(fā)揮有軌電車的特點和適應(yīng)性，成為下一輪城軌發(fā)展的重頭戲。我們應(yīng)該抓住機遇，通過有軌電車分會這一平臺，把工作落到實處，擴大協(xié)會的影響力，宣傳推廣有軌電車，爭取更多的項目落地。

 
  有軌電車可持續(xù)發(fā)展論壇

趙鵬林

河北省雄安新區(qū)管理委員會主任特別顧問

深圳市城市軌道交通協(xié)會名譽會長

現(xiàn)代有軌電車在城市應(yīng)用中的問題與對策

全國近20個城市建成或在建現(xiàn)代有軌電車，需要從城市和城市交通角度對其總結(jié)提升，趨利避害，避免“叫好不叫座”。

現(xiàn)代有軌電車具有運能適中、功能適配性強、投資省、工期短、見效快，成本低的優(yōu)勢。在應(yīng)用中的難點主要有：路權(quán)分配、設(shè)計及管理問題；非專用路權(quán)下的交通管理及執(zhí)法問題；線路及制式?jīng)Q策中的爭論；線路及制式?jīng)Q策中的爭論等。

相關(guān)解決思路有：公交優(yōu)先是方向，更是行動；政府系統(tǒng)制定公交發(fā)展戰(zhàn)略；建立復(fù)雜項目的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制；從法律和政策層面，處理好政府、企業(yè)、乘客的關(guān)系；技術(shù)層面要解決好有軌電車與道路其它主體的協(xié)調(diào)關(guān)系。

要堅持以人為本，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，注重頂層設(shè)計，創(chuàng)新規(guī)劃設(shè)計理念，加強監(jiān)督管理，實現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車電車對城市的積極意義。

馮愛軍

中國城市軌道交通協(xié)會現(xiàn)代有軌電車分會副會長

北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司副總工程師

有軌電車行業(yè)發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)探討

截至2018年12月31日，中國內(nèi)地共有15個城市的有軌電車已經(jīng)投入運營，運營線路共計25條，運營總里程為328.69公里，開通車站數(shù)達(dá)到412個。目前國內(nèi)共有20個城市或地區(qū)正在建設(shè)有軌電車，共計29條線路，總里程達(dá)460.25公里，涵蓋463個車站。在目前正在建設(shè)有軌電車的13個省或直轄市中，云南最多。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國明確建設(shè)有軌電車目標(biāo)并已經(jīng)做出初步線網(wǎng)規(guī)劃的城市或地區(qū)有73個，規(guī)劃有軌電車線路共計452條，規(guī)劃里程超過7000km，最多的是經(jīng)濟發(fā)達(dá)的廣東。

汪岳君

中國城市軌道交通協(xié)會現(xiàn)代有軌電車分會副秘書長

上海富欣智能交通控制有限公司副總經(jīng)理

現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)宣貫

《 現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件 》、已于2018年9月10日正式由中國城市軌道交通協(xié)會批準(zhǔn)發(fā)布，2018年12月10日起正式實施。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)的術(shù)語與定義、總則、基本要求、主要技術(shù)條件、可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性要求、電磁兼容性與防護(hù)和環(huán)境條件。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)工程設(shè)計、建設(shè)、運營和維護(hù)等階段，也可用作于現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)工程招投標(biāo)、設(shè)備制造技術(shù)內(nèi)容和要求的依據(jù)。

李春杰

蘇州高新有軌電車集團有限公司運營分公司總經(jīng)理助理

現(xiàn)代有軌電車運營管理規(guī)范、行車組織規(guī)范、運營安全評價規(guī)范宣貫

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關(guān)于下達(dá)2016年第一批團體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》[中城軌（2016）7號]編制。計劃中包括3個現(xiàn)代有軌電車運營團體標(biāo)準(zhǔn)：《現(xiàn)代有軌電車運營管理規(guī)范》、《現(xiàn)代有軌電車行車組織規(guī)范》、《現(xiàn)代有軌電車運營安全評價規(guī)范》。

《現(xiàn)代有軌電車運營管理規(guī)范》編制結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代有軌電車實際運營與管理水平，滿足現(xiàn)代有軌電車運營生產(chǎn)的實際需求，主要參考了地鐵、輕軌等軌道交通相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

《現(xiàn)代有軌電車行車組織規(guī)范》編制結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代有軌電車實際行車組織的現(xiàn)狀，滿足現(xiàn)代有軌電車行車組織的實際需求，主要參考了地鐵、輕軌等軌道交通相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

《現(xiàn)代有軌電車運營安全評價規(guī)范》編制結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代有軌電車實際運營安全管理水平，為現(xiàn)代有軌電車運營安全評價提供依據(jù)，主要參考了地鐵的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

黎冬平

上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團）有限公司軌道院副總工程師

上海市有軌電車工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任

有軌電車交通適應(yīng)性與發(fā)展思考

有軌電車的主要服務(wù)對象是公交依賴型乘客群體，而對非公交依賴群體沒有足夠吸引力。

 發(fā)展有軌電車其原因有：道路交通資源供給與需求之間的矛盾和平衡；地面公交良性發(fā)展必然需要對個體機動化交通出行方式的限制；服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高對市民有吸引力的地面快速公交及多元化公交服務(wù)，其穩(wěn)定性正在受到?jīng)_擊，發(fā)展規(guī)模及速度總體較慢；地面公交發(fā)展與個體機動化交通方式不存在雙贏的可能性；道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成，而地面公交服務(wù)需要的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足；交通的政策、規(guī)劃、設(shè)施、管理措施能夠改變交通方式所具有的交通服務(wù)特征。

總之，發(fā)展有軌電車是城市改善公共空間、公共交通重組與更新的重大契機。

曾廣路

深圳市軌道交通建設(shè)指揮部軌道規(guī)劃處處長

深圳市中小運量交通的實踐經(jīng)驗

近年來，深圳市各個區(qū)根據(jù)區(qū)內(nèi)用地特點、交通需求和軌道覆蓋差異，線網(wǎng)規(guī)模和推薦制式不同，積極開展中小運量規(guī)劃。

2019年3月，深圳市發(fā)改委出臺相關(guān)政策文件，指導(dǎo)和推動深圳市包括有軌電車、云巴在內(nèi)的小運量軌道交通規(guī)范有序發(fā)展。強調(diào)中小運量軌道交通應(yīng)與空間資源、用地、綜合交通等規(guī)劃做好銜接協(xié)調(diào)，確保滿足城市發(fā)展需求，著力提升交通一體化水平；系統(tǒng)制式和敷設(shè)方式要與客流需求相匹配，與實際情況相兼容，同時避免盲足追求建設(shè)規(guī)模和速度；加快完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，為小運量軌道交通項目規(guī)劃建設(shè)和安全運營提供統(tǒng)一的技術(shù)支撐和法規(guī)依據(jù)；發(fā)展小運量軌道交通主要以區(qū)為主，市區(qū)兩級在劃分權(quán)責(zé)的基礎(chǔ)上緊密配合，共同推進(jìn)。

林辰

深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司運行總監(jiān)

堅定改革理念，持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新

龍華現(xiàn)代有軌電車在創(chuàng)新頂層設(shè)計方面，龍華現(xiàn)代有軌電車示范線項目與沿線市政基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)景觀、智能交通及車輛場一地兩用統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計投資建設(shè)，同期建設(shè)同期開通，有力緩解有軌電車沿線交通壓力。

在創(chuàng)新工程技術(shù)方面，采用集約式箱式變電站，箱式變電站設(shè)置靈活，占地面積小，選址靈活。箱變外殼顏色與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，景觀效果好。并以系統(tǒng)集成化、設(shè)備綜合化、小型化、維護(hù)簡單化為設(shè)計理念，將11個子系統(tǒng)整合為“智能控制云系統(tǒng)”，并搭建了綜合的運營調(diào)度中心。通過一體化、智能化、綜合化的集成云平臺應(yīng)用，實現(xiàn)調(diào)度員對“人-車-路-站-段”集中管理，實現(xiàn)了調(diào)度人員一崗多能，節(jié)約了成本。

在運營管理創(chuàng)新方面，科學(xué)組織，運能提升零備車運營；另辟蹊徑，打造維保新模式；減員增效，調(diào)度管理一崗多能；搭建司機培訓(xùn)基地；不斷提升，精細(xì)管理；多元化的企業(yè)特色活動。

吳堅

卡斯柯信號有限公司有軌電車產(chǎn)品經(jīng)理

有軌電車的前沿信息技術(shù)應(yīng)用研究

有軌電車在線網(wǎng)級綜合調(diào)度，智能化功能升級及可持續(xù)的擴容與延伸方面可采用SmarTIAS系統(tǒng)的云計算技術(shù)。在社會交通侵限探測，識別安全邊界風(fēng)險方面可采用SmarTram的視頻和激光智能侵限識別技術(shù)。在司機安全輔助防護(hù)，安全地提高有軌電車行車速度方面可采用SmarTram的司機安全輔助防護(hù)技術(shù)。

信息技術(shù)將會有軌電車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行革新。隨著與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合越來越緊密，有軌電車從傳統(tǒng)交通行業(yè)向新型智能服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型。智能化技術(shù)的應(yīng)用，也為有軌電車的行駛速度提供了提升空間。

辜偉祺

香港鐵路有限公司輕鐵營運經(jīng)理

香港有軌電車發(fā)展歷程

香港輕軌日均客流量約50萬，其中約4成，即20萬客均在西鐵線換乘，占西鐵線客流約44%客量。輕軌由初期23公里發(fā)展至現(xiàn)時36.15公里，軌道長度增加了57%，而輕軌列車由初期70輛列車增加最終至150輛，增幅114%。列車每天的運營時間約20小時，采用車組為單卡、雙卡掛接。輕軌提供四個西鐵錢的轉(zhuǎn)乘站，為市民提供往返市區(qū)及新界西北地區(qū)的主要交通工具。

香港輕軌經(jīng)常性的運營挑戰(zhàn)包括：行人過路處及路面車輛交匯處、事故處理、月臺擁擠及空間限制、防止軌道外來物/盲點改做、警示標(biāo)志/噪音改善等。

ArturPerchel

UITP歐洲部副主任

歐洲有軌電車的趨勢與市場項目進(jìn)展

歐洲有軌電車在增長的同時，也在不斷適應(yīng)不同城市的道路現(xiàn)狀。如：比利時布魯塞爾采用隔離式軌道避免擁堵提升速度；奧地利維也納低地板列車方便乘降；法國奧爾良輕軌列車采用無網(wǎng)運行；蘇格蘭愛丁堡軌道設(shè)計降噪減震等。

中東歐(CEE)區(qū)域的有軌電車項目進(jìn)展方面，阿爾巴尼亞的地拉那市在建有兩條有軌電車線路，預(yù)計每天可載客16萬人次；保加利亞的索非亞市由于交通管理系統(tǒng)的引入，有軌電車和其他公共交通車輛在160個十字路口有優(yōu)先使用交通燈權(quán)利，可將出行時間減少了30%；捷克共和國的布拉格市可利用有軌電車供電網(wǎng)絡(luò)的電能為電動巴士充電。另外，還有拉脫維亞的里加、波蘭的華沙、匈牙利的布達(dá)佩斯等城市的有軌電車也在規(guī)劃及建設(shè)中。

任林

比亞迪股份有限公司副總裁

比亞迪軌道交通技術(shù)創(chuàng)新實踐

構(gòu)建多層次、多制式的綜合公交體系，是城市交通現(xiàn)階段發(fā)展重點。我國軌道交通運營里程持續(xù)攀升， 但“最后一公里”問題和高品質(zhì)中短距離公交服務(wù)是現(xiàn)階段公交體系所欠缺的，如何利用好低運量軌道交通，是構(gòu)建多層次軌道交通體系的關(guān)鍵核心。

目前有軌電車逐漸成為一種城市居民喜愛的中低運量公共交通出行方式。低運量軌道交通系統(tǒng)可構(gòu)建多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)交通一體化，滿足居民高效、安全的品質(zhì)出行。

丁強

北京城建設(shè)計發(fā)展集團有軌電車中心副總工程師

有軌電車全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案探討

經(jīng)過60年的深厚積累、多年來對有軌電車技術(shù)的堅持與執(zhí)著、近年來的積極創(chuàng)新與全面整合，我們已經(jīng)構(gòu)建起了集規(guī)劃、設(shè)計咨詢、投融資、運營維護(hù)、系統(tǒng)產(chǎn)品、工程總承包為一體的全專業(yè)、全建設(shè)周期、的綜合服務(wù)平臺，不僅能夠在項目的各個方面、各個階段為業(yè)主提供專業(yè)化、針對性的服務(wù)，并且能夠提供有軌電車全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。

EPC典型案例有青島城陽現(xiàn)代有軌電車示范線和青海德令哈現(xiàn)代有軌電車等，PPP典型案例有順義區(qū)現(xiàn)代有軌電車T2線等。

龍華有軌電車示范線是我院勘察設(shè)計總承包項目，本項目對有軌電車建設(shè)系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究，共開展26項專題研究，其部分專題尚屬國內(nèi)首創(chuàng)。我院經(jīng)歷了報規(guī)報建、設(shè)計施工全過程，在5年的工程實踐中積累了大量的經(jīng)驗。

楊穎

中車株洲電力機車有限公司副總工程師

儲能式有軌電車無網(wǎng)和有網(wǎng)經(jīng)濟性比較

儲能式無網(wǎng)有軌電車技術(shù)具有景觀效果好、線路施工簡單、低能耗、綠色環(huán)保、較其它無網(wǎng)供電方式線路適應(yīng)性更強等優(yōu)勢。另外，儲能式無網(wǎng)方案與有網(wǎng)方案相比初期采購成本基本持平甚至略低；后期運營維護(hù)成本低于有網(wǎng)方案，性價比更高。

2019年“五一”期間多個儲能式無網(wǎng)項目客流均創(chuàng)新高，全球無網(wǎng)運營時間最長廣州海珠項目近五年，運營情況良好。多個項目成功應(yīng)用經(jīng)驗充分證明儲能式無網(wǎng)方案是成熟、可靠的。

Laurent Dauby

UITP鐵路總監(jiān)

輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r與創(chuàng)新

未來有軌電車將逐步走向無人駕駛階段。在Vitry-sur-Seine車輛段進(jìn)行試驗時，結(jié)果證實了在車輛段內(nèi)使用lidars的可行性：有軌電車以無人駕駛方式以規(guī)定的速度在直線或曲線上運行，并在定的停放點停下來。

在智能化方面，將數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)的全面部署用于維保公共交通資產(chǎn)，也為零故障系統(tǒng)鋪平了道路。讓系統(tǒng)設(shè)備可以在正確的時間以正確的方法完成維保任務(wù)，并不斷自我檢查、診斷、自我治愈。

  大 會 主 持

韓 建 良

中國城市軌道交通協(xié)會現(xiàn)代有軌電車分會秘書長、蘇州高新有軌電車集團有限公司副總經(jīng)理

  結(jié)   語

今天，開幕式、會議以及有軌電車可持續(xù)發(fā)展論壇成功進(jìn)行。多位領(lǐng)導(dǎo)、專家的精彩分享，干貨滿滿。17日，與會代表們將對龍華有軌電車示范線、比亞迪工業(yè)園區(qū)進(jìn)行參觀交流?？疾觳W(xué)習(xí)借鑒進(jìn)先的經(jīng)驗及成就。

整天的會議，與會代表與嘉賓進(jìn)行深度交流，面對面共商有軌電車的尖端技術(shù)及前沿科技，旨在促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，研究探討我國有軌電車可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新思路，從而促進(jìn)有軌電車軌行業(yè)的蓬勃發(fā)展。