1月4號，據(jù)中國鐵路官方公眾號消息，智能型復(fù)興號動車組、智能京張關(guān)鍵技術(shù)、重大橋隧建造技術(shù)等科研攻關(guān)實(shí)現(xiàn)新突破，復(fù)興號在世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。

近日，時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)(CTCS3+ATO)全套裝備順利通過中國鐵路總公司試用評審，標(biāo)志著這項(xiàng)技術(shù)順利通過現(xiàn)場試驗(yàn)，將正式進(jìn)入京沈高鐵載客運(yùn)行的現(xiàn)場試用階段，為我國交通強(qiáng)國建設(shè)提供科技助力為智能京張建設(shè)提供有力支撐。

那什么是CTCS3+ATO自動駕駛系統(tǒng)呢?中國鐵路官方對此進(jìn)行了科普：簡單來說，就是在既有列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加自動駕駛(ATO)單元等設(shè)備，就可以實(shí)現(xiàn)列車自動發(fā)車、區(qū)間自動運(yùn)行、到站自動停車、停車后自動打開車門、車門與站臺屏蔽門之間自動聯(lián)控，還可以根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)間、自動調(diào)整列車運(yùn)行的最高時速，還可以保證駕駛操作的一致性，可以消除司機(jī)水平不同帶來的差異。準(zhǔn)確地按照運(yùn)行計(jì)劃行車，有效地提高運(yùn)輸能力。

高鐵自動駕駛系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢?時速300至350公里高鐵自動駕駛技術(shù)，在國際上屬于首創(chuàng)，它是智能高鐵的關(guān)鍵核心技術(shù)。高鐵自動駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、符合互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路自動駕駛技術(shù)體系，提升了高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)功能。通過運(yùn)用智能化控制算法和控車策略，實(shí)現(xiàn)了對時速350公里、高鐵列車的精準(zhǔn)控制，全面提升了控車舒適度、停車精準(zhǔn)度、節(jié)能降耗等性能指標(biāo)。

值得注意的是，自動駕駛系統(tǒng)并不意味著司機(jī)失業(yè)。中國鐵路認(rèn)為，司機(jī)的崗位不會被完全替代，只不過不再直接實(shí)施駕駛，但是仍然需要作為應(yīng)急駕駛員值守在駕駛室。

因?yàn)橹袊哞F是一個復(fù)雜的路網(wǎng)，同時有相對復(fù)雜的外部環(huán)境。在發(fā)現(xiàn)緊急情況的時候，司機(jī)要及時地介入。當(dāng)然，自動駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，對減輕司機(jī)勞動強(qiáng)度，提高高鐵運(yùn)營效率，改善旅客乘車體驗(yàn)具有重要意義。

2016年，在廣東佛山至肇慶、東莞至惠州等兩條城際線路實(shí)現(xiàn)了時速200公里的自動駕駛。

2018年3月，中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”。

2018年5月，28項(xiàng)試驗(yàn)或測試項(xiàng)目已完成13項(xiàng)，包括時速350公里復(fù)興號長編組動車組專項(xiàng)試驗(yàn)、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗(yàn)等。

2018年6月7日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)(CTCS3+ATO列控系統(tǒng))現(xiàn)場試驗(yàn)，標(biāo)志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

2019年1月2日，中國鐵路總公司工作會議中提到，智能型復(fù)興號動車組、智能京張關(guān)鍵技術(shù)、重大橋隧建造技術(shù)等科研攻關(guān)實(shí)現(xiàn)新突破，復(fù)興號在世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。

時速350公里的復(fù)興號自動駕駛試驗(yàn)成果，未來將運(yùn)用于正在建設(shè)的京張高鐵和京雄城際鐵路。